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浙商证券在最新研报中指出,展望2025年,新船订单将向大型化、高端化、双燃料方向发展。头部船厂在建造大型船舶方面技术领先,预计未来优质高价订单竞争力强。环保政策驱动换船周期提前,双燃料船型提升单船价值量,本轮周期峰值或因环保需求驱动加速到来。行业持续向我国集中,2024年前三季度中国新接订单占全球总量的74.7%。中国造船份额持续向龙头企业集中,“马太效应”明显,高产能、高技术水平船厂有望优先受益。 #中国船舶
中国船厂在2024年11月11日至2024年11月17日期间接获了21+4艘新船订单,这一数据来源于国际船舶网的跟踪报告。同期,全球船厂共接获29+6艘新船订单,其中日本船厂接获1艘新船订单,韩国船厂接获6+2艘新船订单,意大利船厂也获得了相关新船订单。 #中国船舶
高盛与摩根士丹利在2024年预计人民币将继续走软,高盛预计年底汇率将达到7.5,摩根士丹利预计为7.6。这一预测可能对中国船舶和中国重工等公司的利润产生影响,预计利润能增加约3%。 #中国船舶
民营船厂和复活的船厂在今年接到了超记录的新增订单,订单价格较以往更低。尽管订单量创历史新高,但由于动力产能难以增长,动力价格不仅未降反而可能更高。这种情况凸显了动力在船舶制造中的重要性。相关公司包括中国动力(SH600482)、中国船舶(SH600150)和中船防务(SH600685)。 #中国船舶
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中国向沙特阿联酋等国家出口了虎鲸、雷霆A2000无人艇、无人机、战机、导弹甚至航母,以帮助这些国家消化美元并增加中国的外汇储备和贸易顺差。这一策略旨在通过与对美国有贸易顺差的国家进行交易,特别是沙特阿联酋,来增加中国的出口收入和外汇储备。通过出售高端军事装备,中国不仅帮助这些国家处理了手中的美元,还促进了自身的出口繁荣和贸易顺差。 #中国船舶
东方某大国在近期通过其25万7000吨的海军队伍在海峡附近造成局势紧张。该国海军总吨位已超过200万吨,达到230万吨,是世界海军历史上第五个超过200万吨的海军。这一行动引起了国际关注,因为历史上吨位达到类似水平的海军,如德国海军和英国海军,都曾引发重大国际事件。德国海军在1913年达到110万吨时,曾引发一战中的海军竞赛,而英国海军在1914年将吨位提升至260万吨以应对德国的挑战。美国海军在1941年前后也达到了200万吨,并在随后的二战中发挥了重要作用。东方某大国的海军扩张被视为对地区局势的重大影响,可能引发类似的历史性事件。 #中国船舶
中国地质调查局在2024年11月18日成功将首艘大洋钻探船“梦想”号入列。该船由自然资源部、国家发展改革委负责建设,中国地质调查局具体组织实施,中国船舶黄埔文冲总成建造,第七〇八研究所研发设计。“梦想”号被描述为性能先进的大国重器。 #中国船舶
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2024年11月17日,中船到108删号退网在雪球App上评论称,部分船厂今年的接单量超出预期,达到200%以上。这些船厂目前采取选择性接高价订单的策略,以维持高毛利率。评论指出,船厂正在关注哪些船型在最近几个月涨价幅度最高,并优先接这些订单。评论还提到,如果没有高毛利率,船厂可能会面临材料和人工价格或利息变动的风险,甚至可能重蹈熔盛重工或STX的覆辙。相关股票包括上证指数、中国船舶和中国重工。 #中国船舶
江苏熔盛重工有限公司成立于2006年,位于江苏省南通市如皋市,是一家大型海洋装备制造企业。公司主要从事船舶、海洋工程及建筑用钢结构的生产和销售,以及相关技术服务、总包和委托加工业务。
尽管经历了多年的停产和业务转型,江苏熔盛重工近期显示出重启造船业务的迹象:
江苏熔盛重工拥有先进的生产设施和强大的制造能力:
尽管重启计划面临广泛质疑,但江苏熔盛重工凭借其强大的基础设施和历史积累,有望在造船市场中重新占据一席之地。
中国船舶在过去五年中的平均净资产收益率(ROE)为2.1%,这一表现被投资者认为令人失望。此外,该公司的市净率(PB)目前处于历史百分位的64%,表明其估值相对较高。 #中国船舶